下面是一个安装程序，是经过TimHJ61曾与他的6个港口的麻烦，并正在考虑更合适的（工业）选项。更耐用的东西，因为越来越被通缉滞留由于在偏远地区被不良
电动球阀故障。转换阀的选择是困难的，但也有一些优点和缺点每个。
使用单独的
气动蝶阀阀门供应和回报具有能够使用上的变化延迟回柴油中受益，在该行举行的石油数量和IP不结束在柴油罐了。
具有良好的工业级流量电磁阀是昂贵的，费用加起来快当多个阀门是必需的。电磁阀型恒功率需要保持在备用位置。
寻找一些3路球阀。这些都是可以作为无论是L型或T端口端口。在T -端口对球的旋转轴都在90度端口，可只有1 / 4的处理转切换。在L -端口直接在水龙头下共同港口，并要求1 / 2转向开关位置。我们选择的T端口，由于1 / 4圈，这将允许更紧凑的安装一次完成。
我们选择了1 / 2“
电动球阀，是永远不会引入流动的限制。大小基本上是为较小的单位，这似乎只是减少线程的大小相同，因为它变得越来越小。
一个足够大小的马达需要旋转阀和电动窗马达安装该法案，并从汽车的成本只有10元被破坏。要停止电流限制在一个开关被认为（类似自动停止电动窗）的新职位，但这个成为涉及复制和利用自动配置。
该球阀了9mm的投入，以便对他们平方米插座被焊接到齿轮马达齿轮，并与一些金属片间隔出它完全符合3 / 8“驱动器。
由于电机的溢出也很难停止使用停止在正确位置的阀门，但随着限制使用开关，电机不会消耗任何权力一旦阀门达到这一立场。两个限位开关是不是需要为每个位置（冬菜或柴油阀）。 选择的极限开关（TM1308）具有常开和常闭与一对针辊底连接。 我的焊接点是在插座上的适当位置放置一边，在启动新的位置限位开关。
常开线是连接指示灯（发光二极管）在这样的阀门的实际位置，人们都知道破折号 - 我还没有看到这对其他阀门的选择。在其他设置一来就光会表明，该气动蝶阀是动力，应该在正确的位置，但如果光阀死了仍会改变。为了让汽车改变立场一旦限位开关以来已削减了汽车的方向扭转需要扭转极性二极管采用电路。
电机，限位开关和二极管中，提出了两条线就能启动或关闭它们来使电动机的位置可以通过运用权力，一个DPDT的电磁控制。 这是一样可以在使用600端口波拉克除这一点，需要更高的额定电流。我喜欢用一个中继，因为允许自动化，但对于那些谁想要一个双刀双掷开关，然后简单就足够了（可能被称为第二位6极开关）。
使用两个Jaycar的教材和3位情侣双刀双掷开关电源阀可以是设置柴油，冬菜或自动。 当汽车的变温开关会从柴油到油冬菜时暖起来，呆在那里，直到它的温度低于阈值（如发动机关闭滴）。当引擎关闭然后回柴油供应的变化立即和一个计时器开始计数，直到返回电动球阀阀门开关。该
气动蝶阀阀门可以在不断变化的4个LED离散看到安装在仪表板旁边的阀门开关。
如果本电气部分的任何死亡是有可能的删除只留下一个电机和手动球阀，可以用手，这是一个不错的选择，如果你有不随身携带备件到处旋转。 设于各球阀，只需要1 / 4圈，以改变立场看，其中一个原因是，推挽电缆可用于手动更改从驾驶室里的地位。各自独立的部分是相对便宜，以取代。
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电动球阀 
